中国最大的内河水、铁、公联运枢纽港重庆果园港正式开港。未来该港口将与渝新欧国际铁路相连，形成东接太平洋、西联大西洋的铁水一体化航运枢纽。 中国最大的内河水、铁、公联运枢纽港 　　

果园港上距朝天门约30公里（航道里程），距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距江北机场15公里，后方连接外环高速公路、渝宜高速，并通过进港铁路专用线与渝怀铁路相连，综合交通条件极为便利。 　　

果园港分两期建设，一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，历经38个月的建设，港区前沿16个码头泊位已全面建成。同时，完成了码头后方集装箱及件散货作业区堆场16万平米，初步形成了集装箱40万标箱，件散货300万吨，商品滚装车50万辆的吞吐能力。 　　

果园港港口岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，2015年果园港将全部建成，设计年通过能力可达3000万吨，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。 　　

2014年底即可实现水铁公联运 　　

作为水铁联运的重要基础设施，果园港开建了铁路专用线，预计将于2014年底正式通车。该铁路专用线将直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨。 　　

在水路方面，果园港可供5000吨级船舶常年靠泊作业，优良的水深及集疏运条件，将会改变西部地区相当一部分货源只能选择单一铁路运输方式的格局。 　　

公路方面，果园互通立交将建成，届时将直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”。 　　

此外，果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜、成渝高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆“三环十射三联线” 立体高速路网，快速到达周边省市