搭上信息“顺风车” 运输公司追赶大物流
2012年11月29日，第九届中国国际物流节暨第十二届中国国际运输与物流博览会在武汉谢幕，会上颁出3块“2012中国物流城市最佳投资环境奖”奖牌，湖北省黄石市是得主之一。
2013年，湖北省黄石市棋盘洲港区二期工程竣工，为黄石打造辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流中心跨出坚实有力的一步。
2013年，黄石社会物流总额突破2000亿元关口，朝气蓬勃的物流业背后，昭示着这座城市昂首阔步谋求城市转型和经济转型的决心和信心。
搭上信息“顺风车”
运输公司追赶大物流
鑫泰物流公司的大门前，“鑫泰交通运输有限公司”的招牌还没有来得及换掉。
没有彻底换掉的，还有鑫泰物流公司的运营模式。
鑫泰物流公司原属冶钢旗下的运输队，2004年资产重组改制独立出来，成立了鑫泰交通运输公司。2010年，踌躇满志的鑫泰在工商部门注册了新的头衔，摇身一变成了物流企业，但几年不声不响地过去了，公司老总朱克新不得不承认：我们还够不上物流企业的资格。
现代物流，包括货物的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等整个链条。
而目前，鑫泰能够做到的，只是提供最基本的运输服务，还有散货仓储，再加上一个码头和一个配送公司。而现代物流中的尖板眼，也就是信息资源的及时获悉和整合，鑫泰仍然表现得心有余而力不足。
鑫泰目前拥有各型车辆约230多台，年公路运输能力1000多万吨，码头年发运、起货能力70多万吨，配送全国各地物资的能力15多万吨。一组耀眼的数字光环背后，遮盖的是鑫泰多年来最大的无奈：不能入驻物流园区。
谈及鑫泰的未来，谈及鑫泰亟待解决的问题，在朱克新的口中，三句话不离三个字：物流园。
物流园，简而言之，就是在物流作业集中的场地，衔接不同运输方式，将多种物流设施和不同类型的物流企业进行集中布局。“这样一来，给物流企业带来的最大优势是，各种信息资源达到有效整合，降低了物流成本，提高了物流效率。”朱克新言语中有些许兴奋。
从成立之初的七八十台老旧运输车起家，多年来，鑫泰从最初2000余万元的营业额，增长到目前的7000多万元，这其中，如果不是尝到了信息资源的举足轻重，朱克新也就不会对物流园如此“垂涎三尺”。
朱克新举了个很简单的例子。鑫泰接到一个客户订单，需要送一车货物到北京，任务完成后却只能空车而回，这样就无形中浪费了运输资源，增加了成本。但如果鑫泰有一个信息交流平台，能够及时获悉当天有公司以外的其他货车空车去北京的话，就可以和人家“互通有无”，搭上人家的空车，这样就节约了一笔空车回来的成本。
“对于物流企业来说，控制物流成本是公司生存的基础。同样，对于黄石这样的资源枯竭城市而言，节约资源成本，提高资源利用率，一样契合黄石城市转型的要义。”朱克新说。
在鑫泰未来的蓝图中，朱克新早就画下了一个圈，这个圈就是物流园。“物流园是鑫泰从运输公司追赶上大物流的最好平台。”在朱克新的构想中，有朝一日，鑫泰入驻物流园，高效快捷的信息资源，将吸引更多的客户，最大程度节约物流成本，帮助鑫泰成为名副其实的现代物流企业。
棋盘洲二期开工
四大园区构架大城市
湖北省“十二五”第五批港航建设工程暨黄石港棋盘洲港区二期工程正式动工的日子是朱克新最关注的日子。
这一刻，黄石宣告，这座城市将打造辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流中心。
“物流已经成了一座城市招商引资的风向标。”在黄石市物流协会会长郭振全看来，工业化以来，企业的生产、制造和销售利润都已经挖掘到极致，物流成本已经取而代之为第三利润点，未来企业的竞争重点是看谁的物流成本更低更高效。
“日本的工业企业走到哪里，他们的物流企业就会跟到哪里。”这种企业发展的先进典型，告诉黄石要想发展成为大城市，必须先发展大物流。
因为大物流，物流大园区随即呼之欲出，棋盘洲港区二期工程应声落地。
此次纳入全省第五批港航建设工程的12个项目，总投资高达51.6亿元。棋盘洲有多重要？对湖北全省而言，“十二五”期间全省将基本建成以武汉新港为龙头，以宜昌三峡航运转运中心、鄂东组合港、荆江组合港为支撑的现代港口群，棋盘洲港区正是鄂东组合港中最为核心的港区。就黄石一地而言，棋盘洲港区是未来黄石港重点发展建设的核心港区，是黄石“三园一带”产业布局和沿江经济带开放开发的重要依托，也是将黄石打造成为辐射鄂东、皖西、赣北的现代物流中心和综合交通运输枢纽的关键所在。
棋盘洲港区有总长超过4公里岸线为长年不冻的深水良港，全年均可通行万吨轮。大物流的区位优势不言自明。
此次开工建设的二期工程，投资估算约10亿元，拟新建8个5000吨级泊位，每年将新增通过能力881万吨。加上之前的一期工程，待整个棋盘洲港区三期工程全部建成后，将拥有44个泊位，形成4500—5000万吨的年吞吐能力，“比目前黄石所有码头的吞吐能力总和还要多”。从某种意义上说，建设棋盘洲就是再造了一个黄石港。
“棋盘洲能带来的绝不仅仅是运力的提升，它将成为黄石未来经济的又一个增长极。”黄石人看到的是，一个现代化港口，新生一批现代临港物流，加速整个城市的大发展。
新港建成后，黄石将一举奠定长江中游区域性物流节点和水陆联运中心的地位，将邻近的黄冈、鄂州等地拉进黄石港口辐射范围之内，辐射面覆盖鄂东南，辐射皖、赣，实现人的零距离换乘、货物无缝对接，港区将成为黄石地区经济发展的龙头，成为推动城市跨越转型发展的支撑力量。
当然，在黄石未来的物流发展规划中，棋盘洲的开工建设还只是站在起跑线上。在现代物流发展蓝图中，黄石罗桥综合物流园、阳新物流中心、黄石物流中心和棋盘洲综合物流园一道，共同架起了黄石未来大城市的经济支柱。
千亿元关口
现代物流拉动大发展
近几年来，黄石物流业正以年均16的增长率，悄悄跻身黄石经济的新锐，拉动着黄石经济的大发展。
“现代物流推动城市发展”，第九届中国国际物流节的这一主题同样代表了黄石发展的心声。黄石人认为，“要通过物流业的转型发展，促进黄石的经济转型和城市转型。”
这是一道证据充分的证明题。从2005年全诚物流白手起家至今，郭振全深刻体会到，越来越多的企业到一座城市投资，首先必须考察的就是这座城市有着怎样的物流企业，能够提供怎样的物流服务。
去年双“十一”，网上购物空前火爆，形成强烈反差的是网下货物运送投放的无力：货物送达时间一拖再拖，货物损坏、掉包和遗失等乱象丛生。快递业的这些问题暴露出了目前物流发展的不健全，另一方面也证明了物流对当下经济的发展已经越来越不可或缺。
一刻也耽误不得，对于黄石而言，现代物流的发展同样如此。“迫于”物流业发展的势不可挡，2010年，《黄石市现代物流业发展规划》很快出炉，当年年底，市交通物流发展局也应时而生。黄石物流业的发展，已经和整座城市的大发展紧紧相连。
根据规划，黄石将整合现有物流资源，建成以三大物流园区、七大物流中心和五大配送中心为重要支点的物流大框架，集信息流、商流、物流和资金流为一体，将黄石打造成辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流中心。
蓝图在缓缓展开，至2015年，黄石社会物流总额将突破3000亿元，物流业增加值过100亿元，占整个服务业增加值的30，第三方物流业务量占全市物流总量的30以上。
大物流拉动大发展，这依然是未来黄石城市转型的出路之一。
记者手记
港口与城市
先有黄石港，后有黄石市。
港口之于黄石，其意义不言自明，港与城之间有着一种十分特殊的关系。千百年前，居于此地的先人们发现了铜和铁，进行了大规模的开采、冶炼，并通过水路源源不断地运至各地，制成兵器、器皿等。
水路，在前工业时代成为黄石地区最广泛、最便捷、最经济的运输方式。
基于此，长江沿线出现了黄石地区最早的一批集镇。明末清初，这些集镇成为九江至武汉沿线唯一的中转港口，逐渐形成交通发达、商业繁荣态势。在这之后，黄石才有了全国内河主要港口、全省两个国家一类对外开放口岸之一的现实地位。从这个意义上说，黄石源于港口，兴于港口，城市与港口的良性互动拉动了整座城市的经济社会发展。
然而，历史的经验告诉我们：城市与港口的兴盛并非一路坦途，也绝不是一种必然的因果联系。城市因港而兴，港依城而存，两者往往一荣俱荣，一损俱损。古代泉州港便是一个极好的例子，短短数百年时间里迅速兴起、无比繁荣而后又急剧衰落，过山车般的跌宕剧情一度让人唏嘘不已。
究其根本，港口终究只是一个平台。自然因素决定港口在哪里，经济因素左右港口的兴衰。正在崛起的棋盘洲，无疑是个极好的平台。决定这个平台能否发挥最大效用的，仍是黄石的城市经济发展水平。简单地说，棋盘洲全部建成后，每年将能够提供近5000万吨的吞吐能力，是目前黄石实际年吞吐量的两到三倍。如果经济不发展，大量的港区运力将被浪费，进入恶性循环，城衰港竭，注定功亏一篑。
怎样壮大作为港区腹地的城市经济，既是黄石发展必须解决的问题，更是兴盛棋盘洲的关键所在。我们期望着，黄石这艘大船能借棋盘洲这个大港扬帆出海。
2013年，湖北省黄石市棋盘洲港区二期工程竣工，为黄石打造辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流中心跨出坚实有力的一步。
2013年，黄石社会物流总额突破2000亿元关口，朝气蓬勃的物流业背后，昭示着这座城市昂首阔步谋求城市转型和经济转型的决心和信心。
搭上信息“顺风车”
运输公司追赶大物流
鑫泰物流公司的大门前，“鑫泰交通运输有限公司”的招牌还没有来得及换掉。
没有彻底换掉的，还有鑫泰物流公司的运营模式。
鑫泰物流公司原属冶钢旗下的运输队，2004年资产重组改制独立出来，成立了鑫泰交通运输公司。2010年，踌躇满志的鑫泰在工商部门注册了新的头衔，摇身一变成了物流企业，但几年不声不响地过去了，公司老总朱克新不得不承认：我们还够不上物流企业的资格。
现代物流，包括货物的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等整个链条。
而目前，鑫泰能够做到的，只是提供最基本的运输服务，还有散货仓储，再加上一个码头和一个配送公司。而现代物流中的尖板眼，也就是信息资源的及时获悉和整合，鑫泰仍然表现得心有余而力不足。
鑫泰目前拥有各型车辆约230多台，年公路运输能力1000多万吨，码头年发运、起货能力70多万吨，配送全国各地物资的能力15多万吨。一组耀眼的数字光环背后，遮盖的是鑫泰多年来最大的无奈：不能入驻物流园区。
谈及鑫泰的未来，谈及鑫泰亟待解决的问题，在朱克新的口中，三句话不离三个字：物流园。
物流园，简而言之，就是在物流作业集中的场地，衔接不同运输方式，将多种物流设施和不同类型的物流企业进行集中布局。“这样一来，给物流企业带来的最大优势是，各种信息资源达到有效整合，降低了物流成本，提高了物流效率。”朱克新言语中有些许兴奋。
从成立之初的七八十台老旧运输车起家，多年来，鑫泰从最初2000余万元的营业额，增长到目前的7000多万元，这其中，如果不是尝到了信息资源的举足轻重，朱克新也就不会对物流园如此“垂涎三尺”。
朱克新举了个很简单的例子。鑫泰接到一个客户订单，需要送一车货物到北京，任务完成后却只能空车而回，这样就无形中浪费了运输资源，增加了成本。但如果鑫泰有一个信息交流平台，能够及时获悉当天有公司以外的其他货车空车去北京的话，就可以和人家“互通有无”，搭上人家的空车，这样就节约了一笔空车回来的成本。
“对于物流企业来说，控制物流成本是公司生存的基础。同样，对于黄石这样的资源枯竭城市而言，节约资源成本，提高资源利用率，一样契合黄石城市转型的要义。”朱克新说。
在鑫泰未来的蓝图中，朱克新早就画下了一个圈，这个圈就是物流园。“物流园是鑫泰从运输公司追赶上大物流的最好平台。”在朱克新的构想中，有朝一日，鑫泰入驻物流园，高效快捷的信息资源，将吸引更多的客户，最大程度节约物流成本，帮助鑫泰成为名副其实的现代物流企业。
棋盘洲二期开工
四大园区构架大城市
湖北省“十二五”第五批港航建设工程暨黄石港棋盘洲港区二期工程正式动工的日子是朱克新最关注的日子。
这一刻，黄石宣告，这座城市将打造辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流中心。
“物流已经成了一座城市招商引资的风向标。”在黄石市物流协会会长郭振全看来，工业化以来，企业的生产、制造和销售利润都已经挖掘到极致，物流成本已经取而代之为第三利润点，未来企业的竞争重点是看谁的物流成本更低更高效。
“日本的工业企业走到哪里，他们的物流企业就会跟到哪里。”这种企业发展的先进典型，告诉黄石要想发展成为大城市，必须先发展大物流。
因为大物流，物流大园区随即呼之欲出，棋盘洲港区二期工程应声落地。
此次纳入全省第五批港航建设工程的12个项目，总投资高达51.6亿元。棋盘洲有多重要？对湖北全省而言，“十二五”期间全省将基本建成以武汉新港为龙头，以宜昌三峡航运转运中心、鄂东组合港、荆江组合港为支撑的现代港口群，棋盘洲港区正是鄂东组合港中最为核心的港区。就黄石一地而言，棋盘洲港区是未来黄石港重点发展建设的核心港区，是黄石“三园一带”产业布局和沿江经济带开放开发的重要依托，也是将黄石打造成为辐射鄂东、皖西、赣北的现代物流中心和综合交通运输枢纽的关键所在。
棋盘洲港区有总长超过4公里岸线为长年不冻的深水良港，全年均可通行万吨轮。大物流的区位优势不言自明。
此次开工建设的二期工程，投资估算约10亿元，拟新建8个5000吨级泊位，每年将新增通过能力881万吨。加上之前的一期工程，待整个棋盘洲港区三期工程全部建成后，将拥有44个泊位，形成4500—5000万吨的年吞吐能力，“比目前黄石所有码头的吞吐能力总和还要多”。从某种意义上说，建设棋盘洲就是再造了一个黄石港。
“棋盘洲能带来的绝不仅仅是运力的提升，它将成为黄石未来经济的又一个增长极。”黄石人看到的是，一个现代化港口，新生一批现代临港物流，加速整个城市的大发展。
新港建成后，黄石将一举奠定长江中游区域性物流节点和水陆联运中心的地位，将邻近的黄冈、鄂州等地拉进黄石港口辐射范围之内，辐射面覆盖鄂东南，辐射皖、赣，实现人的零距离换乘、货物无缝对接，港区将成为黄石地区经济发展的龙头，成为推动城市跨越转型发展的支撑力量。
当然，在黄石未来的物流发展规划中，棋盘洲的开工建设还只是站在起跑线上。在现代物流发展蓝图中，黄石罗桥综合物流园、阳新物流中心、黄石物流中心和棋盘洲综合物流园一道，共同架起了黄石未来大城市的经济支柱。
千亿元关口
现代物流拉动大发展
近几年来，黄石物流业正以年均16的增长率，悄悄跻身黄石经济的新锐，拉动着黄石经济的大发展。
“现代物流推动城市发展”，第九届中国国际物流节的这一主题同样代表了黄石发展的心声。黄石人认为，“要通过物流业的转型发展，促进黄石的经济转型和城市转型。”
这是一道证据充分的证明题。从2005年全诚物流白手起家至今，郭振全深刻体会到，越来越多的企业到一座城市投资，首先必须考察的就是这座城市有着怎样的物流企业，能够提供怎样的物流服务。
去年双“十一”，网上购物空前火爆，形成强烈反差的是网下货物运送投放的无力：货物送达时间一拖再拖，货物损坏、掉包和遗失等乱象丛生。快递业的这些问题暴露出了目前物流发展的不健全，另一方面也证明了物流对当下经济的发展已经越来越不可或缺。
一刻也耽误不得，对于黄石而言，现代物流的发展同样如此。“迫于”物流业发展的势不可挡，2010年，《黄石市现代物流业发展规划》很快出炉，当年年底，市交通物流发展局也应时而生。黄石物流业的发展，已经和整座城市的大发展紧紧相连。
根据规划，黄石将整合现有物流资源，建成以三大物流园区、七大物流中心和五大配送中心为重要支点的物流大框架，集信息流、商流、物流和资金流为一体，将黄石打造成辐射鄂东、皖西、赣北的区域性物流中心。
蓝图在缓缓展开，至2015年，黄石社会物流总额将突破3000亿元，物流业增加值过100亿元，占整个服务业增加值的30，第三方物流业务量占全市物流总量的30以上。
大物流拉动大发展，这依然是未来黄石城市转型的出路之一。
记者手记
港口与城市
先有黄石港，后有黄石市。
港口之于黄石，其意义不言自明，港与城之间有着一种十分特殊的关系。千百年前，居于此地的先人们发现了铜和铁，进行了大规模的开采、冶炼，并通过水路源源不断地运至各地，制成兵器、器皿等。
水路，在前工业时代成为黄石地区最广泛、最便捷、最经济的运输方式。
基于此，长江沿线出现了黄石地区最早的一批集镇。明末清初，这些集镇成为九江至武汉沿线唯一的中转港口，逐渐形成交通发达、商业繁荣态势。在这之后，黄石才有了全国内河主要港口、全省两个国家一类对外开放口岸之一的现实地位。从这个意义上说，黄石源于港口，兴于港口，城市与港口的良性互动拉动了整座城市的经济社会发展。
然而，历史的经验告诉我们：城市与港口的兴盛并非一路坦途，也绝不是一种必然的因果联系。城市因港而兴，港依城而存，两者往往一荣俱荣，一损俱损。古代泉州港便是一个极好的例子，短短数百年时间里迅速兴起、无比繁荣而后又急剧衰落，过山车般的跌宕剧情一度让人唏嘘不已。
究其根本，港口终究只是一个平台。自然因素决定港口在哪里，经济因素左右港口的兴衰。正在崛起的棋盘洲，无疑是个极好的平台。决定这个平台能否发挥最大效用的，仍是黄石的城市经济发展水平。简单地说，棋盘洲全部建成后，每年将能够提供近5000万吨的吞吐能力，是目前黄石实际年吞吐量的两到三倍。如果经济不发展，大量的港区运力将被浪费，进入恶性循环，城衰港竭，注定功亏一篑。
怎样壮大作为港区腹地的城市经济，既是黄石发展必须解决的问题，更是兴盛棋盘洲的关键所在。我们期望着，黄石这艘大船能借棋盘洲这个大港扬帆出海。
